斑马智行原CTO王军加入比亚迪，将负责智能座舱架构与地图研发。
9月19日消息，“晚点Auto”今晚爆料称，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，主要负责座舱架构和地图研发工作，直接向智能化软件开发中心主任李锋汇报。 从行业动态来看，王军的此次跳槽反映出智能汽车领域人才流动的频繁与激烈。作为曾在斑马智行担任要职的技术专家，他的加入无疑会为比亚迪在智能座舱领域的技术布局注入新的活力。这也说明，随着智能汽车竞争的加剧，企业对核心技术人才的争夺愈发白热化，而具备丰富经验的高管和技术骨干成为各大厂商争相吸纳的对象。这一动向也预示着未来智能座舱技术的竞争将更加激烈，技术创新与团队实力将成为车企差异化竞争的关键因素。
为推进舱驾融合，今年4月，比亚迪将汽车新技术研究院中的辅助驾驶与智能座舱团队进行整合，李锋负责这两个业务的软件研发工作。
比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生于今年7月底表示，公司未来将推出One-Board（即座舱与辅助驾驶功能集成在同一块PCB板上的芯片方案）的舱驾一体产品，“可能很快就会面世”。
比亚迪的辅助驾驶业务已组建起近5000人的团队，近期也吸纳了多位来自头部新势力企业及辅助驾驶公司的高级技术人才。据相关报道分析，这一举措可能是为了支持“天神之眼”B、A平台以及VLA（视觉-语言-动作模型）等高阶辅助驾驶功能的开发与优化。
比亚迪将“天神之眼”智能驾驶系统根据算力和配置划分为三个不同的平台。
A平台配备2颗英伟达Orin-X芯片和3颗激光雷达，主要应用于仰望品牌。
B平台搭载1至2颗激光雷达以及一颗Orin-X芯片，主要应用于腾势和比亚迪品牌。
C平台搭载英伟达Orin-N或地平线征程6芯片，应用于王朝系列和海洋系列车型，可实现高速公路和城市快速路的导航辅助驾驶功能，应用范围最为广泛。
比亚迪仍在探索更前沿的技术方向。例如，针对理想、小鹏、元戎启行等企业目前采用的VLA架构，杨冬生表示，比亚迪目前处于小团队和预研阶段，量产时间将取决于VLA在性能、表现和用户体验方面的实际效果。现阶段，比亚迪希望借助智能化技术持续扩大市场影响力，并力争在更低价位上率先实现高阶辅助驾驶功能的普及。
